L'ASTAR se reconnaît assez facilement par rapport aux autres écureuils par sa sortie turbine ronde.
Un seul appareil en France mais CDN non valide. F-GKXX n/s : 1354
Technical Data d'origine au format Pdf
| Configurations : | |
| Version standard | 1 pilote + 5 passagers |
| Version corporate | 1 pilote + 4 passagers en version corparate |
| Version Ems | 1 pilote + 2 civières + 2 médecins |
| Version cargo | 1 pilot + 2.160 m3 chargé en cabine |
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Masses : |
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| A vide appareil standard | 1 064 Kg |
| Charge utile | 830 Kg |
| Charge max. | 1 900 Kg |
| Charge max. avec charge externe de 750 kg | 1 900 Kg |
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Motorisation : |
1 Turbine Lycoming LTS 101 600 A-2 |
| Puissance au décollage | 459 kW |
| Puissance en continu | 440 kW |
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Carburant : |
Jet A1 |
| Capacité | 530 litres / 419 Kg |
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Certification : |
France, USA, FAR part 27 en 21 décembre 1977 |
| Performances de base | |||
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Masse de décollage |
kg | à 1 600 | à 1 900 |
| VNE | km/h | 272 | 272 |
| mph | 169 | 169 | |
| kts | 147 | 147 | |
| Vitesse de croisière | km/h | 247 | 237 |
| mph | 153 | 147 | |
| kts | 133 | 128 | |
| Vitesse économique | km/h | 218 | 207 |
| mph | 135 | 129 | |
| kts | 118 | 112 | |
| Consommation de carburant à la vitesse économique | kg/km | 0.508 | 0.540 |
| lb/st. m | 1.80 | 1.92 | |
| lb/n. m | 2.07 | 2.20 | |
| Taux de montée | m/sec | 10.6 | 8.7 |
| ft/min | 2 080 | 1 713 | |
| Autonomie maximale à la vitesse économique | km | 825 | 790 |
| st. m | 513 | 491 | |
| n. m | 446 | 427 | |
| Endurance | h | 5.4 | 5.1 |
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Plafonds |
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| Dans l'effet de sol | |||
| ISA | m | 4 750 | 3 050 |
| ft | 15 580 | 10 000 | |
| ISA + 20° C | m | 3 840 | 1 900 |
| ft | 12 600 | 6 230 | |
| Hors effet de sol | |||
| ISA | m | 4 010 | 2 250 |
| ft | 13 150 | 7 380 | |
| ISA + 20° C | m | 2 980 | 800 |
| ft | 9 770 | 2 620 | |
| Plafond pratique | m | 4 500 | 4 500 |
| ft | 15 000 | 15 000 | |
Sources Aérospatiale Technical data summary du 1 / 1979