Mikhail L. Mil - MI-2 - Code Otan Hoplite - Hélicoptère Russe HELIMAT


Premier vol	1961	Pays
Description	Rotor principal tripale avec amortisseurs hydrauliques de vibrations de pales. Chacune est de construction métallique et comprend un longeron, vingt nervures de corde constante et un revêtement. La durée de vie des pales est de 2000 heures. Elles sont équipées d’un système électrothermique de dégivrage de bord d’attaque. Un système avertisseur détecte les criques éventuelles. Les longerons de pale dans chaque partie avant sont équipés de masses anti-battement. Un rotor anti-couple bipale métallique est monté à l’arrière droit de la queue. Les pales sont composées d’un longeron en alliage léger, d’un revêtement métallique et d’un garnissage métallique en nids d’abeille, le tout collé intimement. Le changement de pas s’effectue au moyen du palonnier. La structure du fuselage se divise en deux parties : une avant principale formant la cabine et une arrière de type «poutre.. L’ensemble est à revêtement travaillant métallique. Deux petites surfaces horizontales réglables sont montées aux trois quarts arrière de la poutre. La partie avant du fuselage a un pare-brise et deux surfaces inférieures vitrées. La cabine est insonorisée et à air conditionné. Elle est aménagée pour huit passagers en plus du pilote assis à l’avant gauche. De larges hublots latéraux assurent l’éclairage. Une porte avant droite et une porte arrière gauche s’ouvrant contre le vent en permettent l’accès. Les sièges sont démontables et l’espace laissé libre autorise l’emport de 700 kg de fret. Le transport de 800 kg de charge est possible sous élingue par l’intermédiaire d’un crochet aménagé sous le fuselage au centre de gravité. Un palan électrique, de 120 kg de capacité, peut être installé à l’extérieur en arrière, du côté gauche de la cabine, pour effectuer des sauvetages de personnes. Pour les évacuations sanitaires, il est possible d’emporter quatre brancards et une personne d’accompagnement. Pour le travail agricole, l’équipement complet est emporté extérieurement. Un réservoir de 500 litres est prévu de chaque côté du fuselage. Il peut être utilisé pour des produits chimiques solides ou liquides. Les systèmes spécialisés d’épandage ou de pulvérisation sont montés sous le fuselage (deux trompes de saupoudrage ou une rampe de pulvérisation.
Dimensions	a) Extérieures : Diamètre du rotor principal : 14,50 m . Diamètre du rotor de queue : 2,70 m . Longueur hors tout : 17,42 m . Longueur du fuselage: 11,94 m . Hauteur à la cime du moyeu rotor : 3,75 m . b) Intérieures : Cabine : longueur: 4,47 m ; largeur: 1,20 m ; hauteur: 1,40 m .
Atterrisseur	Du type tricycle non rétractable. Les roues jumelles avant sont orientables et montées sur amortisseurs oléopneumatiques. Les roues principales sont équipées de freins pneumatiques rendant possible des décollages de pentes jusqu’à 30°. Elles sont montées sur amortisseurs oléopneumatiques, dessinées pour éviter les dangers dus aux opérations normales de chargement et surtout aux résonances possibles au sol. Un pare-choc est monté sous l’arrière de la poutre. Voie : 3,05 m Empattement : 2,63 m .
Moteur (s)	Deux turbomoteurs Isotov GTD-350, développant chacun 295 kW au décollage et 235 kW en croisière, sont montés côte -à - côte sur la partie avant supérieure du fuselage. Leur limite entre révisions est de 500 heures. Leurs entrées d’air sont frontales; leurs échappements doubles latéraux sortent à droite et à gauche. Une entrée d’air supplémentaire frontale alimente un ventilateur de refroidissement.
Réservoirs	Un réservoir principal de carburant d’une capacité de 600 litres est prévu dans la cabine. Deux réservoirs supplémentaires cylindriques, capacité unitaire : 238 litres , peuvent être montés latéralement et extérieurement, portant ainsi la capacité totale possible à 1 076 litres .
Performances	Vitesse maximale au niveau de la mer km/h 210 Vitesse de croisière au niveau de la mer km/h 205 Temps de montée à 1 000 m mn 5,5 Temps de montée à 4000 m mn 26 Plafond pratique, conditions ISA m 4000 Plafond en vol stationnaire à la masse maximale, HES 1 000 m Autonomie avec 8 passagers km 240 Autonomie avec réservoirs supplémentaires km 590 Autonomie avec 900 kg de charge, réservoir normal, réserves 5% km 110 Endurance en version agricole, à la vitesse de croisière, réserves de carburant 5% avec produits chimiques solides mn 50 avec produits chimiques liquides mn 40 Largeur de la bande arrosée m 40 à 45.
Masse	Masse à vide (sans équipement opérationnel) Version passagers et cargo kg 2384 Version ambulance kg 2 359 Version agricole kg 2 505 Charge utile maximale comprenant : le pilote, carburant et huile 1 141 kg Charge chimique maximale kg 1 000 Charge sous élingue maximale kg 800 Masse maximale au décollage kg 3500.

Observations	Le Mil Mi-2 est un développement du Mi-1 avec la différence principale due au montage de turbomoteurs à la place du moteur à pistons en étoile. Destiné à remplir des missions pratiquement identiques, il est connu en 1961, année où il effectue son premier vol. Il fait une démonstration devant le gouvernement soviétique le 25 septembre 1962 et entre en production à partir de 1963. Sa construction, dans sa version civile, est transférée à la Société polonaise W.S.K. à partir de 1966. Aucun détail connu concernant les quantités produites, en service ou vendues, tant en Union Soviétique et Pologne que dans les pays satellites, aussi bien pour les usages civils que militaires. De multiples modifications sont prévues pour maintenir ce type d’hélicoptère en constante évolution. (Ex. : pales de rotor en plastique, système de chauffage, de conditionnement, d’atterrissage amélioré, etc...). Un prix de vente à l’exportation £ 100.000 avait été fixé au cours de l’été 1967. Cet hélicoptère est en service dans l’Aeroflot pour le transport de passagers depuis 1967.